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中国正成为全球高铁运营的领跑者行业资讯资讯-【新闻】

发布时间:2021-04-06 00:29:57 阅读: 来源:离心泵厂家

“中国正成为全球领跑者,世界铁路的未来在中国。”对于中国高铁的迅猛发展,国际铁路联盟高速铁路部总监伊格纳西奥·巴伦曾这样预言。

放眼全球,高铁已经成为日本、法国、德国、英国等发达国家的主要公共交通工具,其扩建及升级工程也正在悄然进行。到2020年,日本高铁将从目前的4000公里增加到7000公里,欧盟高铁里程将从7000公里增加到1.6万公里。美国也提出,要在25年内建立一个覆盖80%美国人口的高铁网络。

十二五期间我国投入运营高铁里程从6601公里提升到1.9万公里,位居世界第一,2016年运营里程进一步提高,达2.2万公里。

2016年7月,发改委发布《中长期铁路网规划》,规划提出到2020年,一批重大标志性项目建成投产,铁路网规模达到15万公里,其中高速铁路3万公里,覆盖80%以上的大城市。到2025年,铁路网规模达到17.5万公里左右,其中高速铁路3.8万公里左右,网络覆盖进一步扩大,路网结构更加优化,骨干作用更加显著。

预计未来我国高铁仍将保持快速发展。根据在建和规划项目,我们预测2020年实际通车的高铁里程可能远超中长期规划,无论是现在还是未来,中国都当之无愧是全球高铁运营的领跑者。

我国动车组发展之路:引进-消化-吸收-再创新-中国标准

在高铁发展之初,我国以市场换技术,对国外技术进行吸收创新。铁道部于2004年分别与加拿大庞巴迪(CRH1)、等外资公司协议生产动车组。在引进的混合欧标、日标基础上,结合中国环境,提升了多种性能,使中国标准成为世界动车组技术最高标准。从早期和谐号的技术依赖,到经过产品不断更新迭代后的复兴号,高铁的国产化率已经有了质的飞跃。整车厂的国产化进程带动零部件厂商技术飞跃。目前复兴号的零部件国产化比例已经超过了80%,在整车厂和零部件厂商的共通研发下,预计未来仍有进一步提升的空间。其中高铁轮对市场空间达32亿。高铁列车闸片具有较高的技术壁垒,其刚性需求约达50亿。

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