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大众速腾车主怒火难平息11月将继续维权-【新闻】

发布时间:2021-05-28 19:01:29 阅读: 来源:离心泵厂家

大众速腾车主怒火难平息 11月将继续维权

随着速腾后悬纵臂断裂事件的愈演愈烈,一汽大众的品牌形象也在消费者心中出现了裂纹,“打补丁”式召回方案公布后,更是引发了众多车主的不满。遭遇信任危机的一汽大众如何平息怒火,不被大众遗弃,成为其目前亟待解决的问题。

2012年3月新速腾上市后将多连杆式独立后悬架改为耦合杆式后悬架,引起争议。

2012年年底有车主曝光有速腾车发生后悬架断裂。

2013年同为创新耦合杆式后悬架的北美版速腾(捷达6代)改款为独立后悬架。

2014年5月采用独立后悬架的2014款速腾上市,引发车主猜疑。

2014年7月一汽大众发布公告称,速腾设计没有问题,断轴是极个别案例,并表示要保留进一步追究造谣和传谣的权利。

2014年8月面对海量的用户投诉,国家质检总局声明介入调查。

2014年10月20日大众发布召回公告。

2014年10月21日有媒体报道,大众发言人称,纵臂断裂与中国车主的驾驶习惯有关。

2014年10月24日大众召开媒体沟通会。

2014年10月26日全国多地车主展开集体维权活动。

争议

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面对重重压力,10月15日,一汽大众向国家质检总局备案了召回计划,宣布自2015年2月2日起,在中国召回2011年5月至2014年5月生产的新速腾汽车和2012年4月24日至2013年7月17日生产的甲壳虫汽车,涉及车辆分别为563605辆和17485辆。

召回公告中提出的召回措施与消费者认为的“将存在争议的创新耦合杆式后悬架更换为多连杆式独立后悬架”不同的是,一汽大众仅同意在后轴纵臂上安装金属衬板,并且坚称车辆没有问题,速腾的后悬纵臂断裂问题属于极个别案例。

在中国汽车流通协会常务理事贾新光看来,这种召回措施并没有解决问题。“大众曾说断轴是因为中国驾驶员习惯问题,或许有这一部分的原因,但是我觉得这不是借口,因为大量出现断裂的话还是说明车有问题。”贾新光对新金融记者表示。

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